Dilder Chowdhury拥有超过24年的半导体从业经验，先是加入了Nexperia的创新团队，然后转至营销岗位，并曾在曼彻斯特担任高功率GaN技术架构师一职。他目前担任高功率GaN技术的战略营销总监。
他的工作涵盖了从器件物理到封装和最终产品的各个方面，在这些方面Nexperia研究并整合了我们公司能够为GaN技术及GaN相关封装、产品和模块带来的所有价值。这是一种战略方法，旨在不影响耐用性和质量的情况下实现最佳性能。
Nexperia是GaN技术的开拓者，不仅是在产品方面，生产方面同样如此。您能分享一下是如何做到的吗？
我们的生产必须为客户创造最高的经济效益；我们是一家以汽车元器件为主要业务的公司，因此我们推出的任何新技术都必须保持最高品质。我们在质量上绝不容许任何妥协。我们是一家成熟的半导体公司，每年的半导体器件销量超过900亿件，拥有良好的质量口碑。相对于硅技术而言，高功率GaN是一种新兴技术。这种技术面临着诸多挑战：从epi材料到晶圆处理，再到批量生产。我们采用内部质量流程，在每个创新阶段和生产流程环节中都保持相同的质量和可靠性水准。我们已经推出了我们第一款达到AEC-Q101级别质量标准的产品，并将采用自有的SMD封装CCPAK（铜夹片封装技术），以便保持对生产流程的完全控制和实现批量生产。我们正在将我们的产品引入工业、数据中心和电信基础设施，然后利用自有的前端和后端工厂将其引入汽车市场。我们已经准备好批量生产。
有没有一个门槛，一个你无法进一步提高的水平?
我们不这样认为。虽然一种技术（硅）可能已经接近材料极限，但其他技术（GaN、SiC）正在进一步改进。从某种意义上说，正因为我们看到硅技术已经趋近极限，所以向氮化镓(GaN)技术过渡。对于高压的硅器件，改进空间十分有限。在功率器件方面，硅已接近性能瓶颈。早期的电动汽车系统主要采用硅基器件，但我们正在尝试引入GaN，延长汽车的行驶里程， 而硅器件无法实现。
GaN技术能够延长汽车的行驶里程？您是指使用更大的电池吗？
根本的因素在于开关损耗。每个开关周期中都会出现电流电压交越，这就会产生交越损耗，在转换过程中还会发生干扰及其损耗。如果你能够设计出一种情况，电压降至零，电流升至最高时，电压电流交越最小，那么开关损耗将会接近零。这样可以最大程度地提高效率和延长电池使用时间，实现大约10%的改进。这就是GaN的作用。高功率GaN能够显著降低开关损耗，因此同样的电池可以续航更长时间。
在功率和效率方面，GaN比硅有哪些优势？
从电池到驱动车轮的电机的功率转换是将电能转换为机械能，因此电机自身的效率至关重要。如果不考虑电池本身，只看从电池到电机的路径，它们全部是电子器件。在这些电子器件中，我们可以真正实现改进。目前，这种功率转换的效率大约为92%。如果是100kW的电机，92%的效率就意味着热损耗会产生8kW的热量。一个电热水壶的功率是2kW，所以8kW的热量是相当高的。因此必须采用冷却系统，这又要消耗更多能量或水冷系统。那么，假设你可以将效率提高到98%以上呢。
损耗将减少到四分之一，只有2%，也就是2kW热量，那么可能通过风冷系统即可实现冷却。从硅迁移到GaN就可以实现这个目标。您不仅可以减少损耗，还可以简化系统，使整个系统变得更轻更小，继而可以延长里程。GaN带来的间接益处非常多。
为什么没有更早地采用GaN技术呢？
GaN现在才刚刚上市。过去30年~40年中，GaN一直都在研究中，但不具备实用性。它可以应用到射频领域和无线电领域，例如，4G和5G基站中已经在使用GaN。但在功率领域，由于成本，此前GaN技术可行性不高。人们说如果成本会增加的话，他们宁愿忍受一些可接受的功率损耗。他们愿意承担这些功率损耗，直至GaN技术的成本在合理的价位。所以，它需要具有商业可行性和实用性，而我们正在达到这一目标。硅基氮化镓(GaN-on-Si)提供了更好的成本路线图。
GaN现在的发展情况如何？
这种颠覆性技术正处于转折点。它已经过了早期采用的阶段，进入增长期，初始量产的产品预计用于高性能应用。从生产的角度来看，虽然制造GaN的内部流程有所不同，但我们采用了通过硅知识加以完善的相同生产系统。GaN晶圆和硅晶圆显然不同，这意味着客户使用它们的方式也不相同。我们正在想办法调整大部分流程来确保顺利生产。这将带来巨大的回报，因为这需要运用整个参与团队的所有知识和认识来达成目标，我们相信这个目标一定可以实现。
Nexperia的GaN进展如何？
我们已经在幕后从事GaN研发一段时间。虽然我们每年销售大约900亿件产品，有17,000种产品的产品组合，但迄今为止，其中只有一个已经发布的GaN产品，还有一些在筹备中。这是一项颠覆性技术，我们正在通过研究成果和证据来打消人们对它的顾虑。Nexperia对GaN的主要关注点是汽车电气化，帮助降低二氧化碳排放，减少功耗，打造更环保的未来。电动汽车中需要车载充电器和DC/DC转换器，因为要使用12V/48V/400V电池，它们必须能够相互兼容。您需要插座，这样才能够为电池充电，还需要牵引逆变器，所有这些设备都需要高效的转换。我们的计划是让所有这些转换都采用GaN技术。
未来计划
GaN可以在更高的频率下工作，这意味着你的磁性元器件的体积缩小，同时保持较低的损耗，适配器体积更小，重量更轻和效率更高。从电池到车轮的功率转换器则可能需要几年的时间才能全面推出，我们正在开发评估版本，向世界展示GaN优势。我们不停留于理论。我们从事新技术，探索全新领域，我们是这个蓝海计划先驱者，没有人来过这里。
目前，有很多公司也在探索其他领域，例如碳化硅，目前这种材料的生产较GaN更为成熟。但我们在努力加速超越碳化硅。GaN/SiC/Si三种技术将会共存，因为半导体行业历史发展表明，人们仍在使用旧技术。但这是新的领域，将旧技术无法做到的事情成为可能。
